Реестр перевозчиков «ГосЛог» с 1 марта 2027 года: кому нужен допуск к грузоперевозкам

С 1 марта 2027 года заниматься коммерческими грузоперевозками по России станет нельзя без записи в новом реестре. Основание это Федеральный закон от 29.12.2025 № 520-ФЗ «О допуске к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом по территории Российской Федерации». Он вводит разрешительную систему вместо прежней уведомительной: раньше достаточно было сообщить о начале деятельности, теперь нужно получить допуск и попасть в реестр.

Реестр перевозчиков ведёт Ространснадзор на государственной цифровой платформе «ГосЛог», оператором которой выступает Минтранс. Кто не попадёт в реестр к назначенному сроку, тот с 1 марта 2027 года не сможет законно взять ни один коммерческий рейс: договор с перевозчиком вне реестра суд вправе признать недействительным. Ниже разобрано, кого закон касается, что нужно для допуска, как подать уведомление и за что из реестра исключают.

Что меняется с 1 марта 2027 года

Суть реформы в одной фразе: перевозить чужой груз за деньги сможет только тот, кто внесён в реестр.

Сейчас работает уведомительный порядок. Перевозчик сообщает в надзорный орган о начале деятельности и работает дальше. С 1 марта 2027 года порядок становится разрешительным. Государство сверяет перевозчика по нескольким базам, включает его в реестр и только после этого допускает к рейсам.

Реестр это часть большой цифровой реформы грузового транспорта на платформе «ГосЛог». Тот же контур охватывает электронные перевозочные документы. Про обязательную электронную транспортную накладную и переход на цифровой документооборот мы разбирали в отдельном материале про электронную транспортную накладную.

Кого касается закон, а кого нет

Реестр обязателен не для всех подряд, а для конкретной категории перевозчиков. Под требование попадает тот, кто одновременно отвечает трём условиям:

• возит грузы по договору перевозки или другому возмездному договору, то есть за плату, для клиента;
• перевозит по дорогам общего пользования на территории России;
• использует грузовики категории N с технически допустимой максимальной массой свыше 3,5 тонны.

Категория N это грузовой автотранспорт: бортовые машины, фургоны, тягачи с прицепами и полуприцепами.

Закон делает два важных исключения:

• Перевозки для собственных нужд. Если компания возит только свой товар своим транспортом, а не оказывает услугу перевозки за плату, в реестр перевозчиков ей вступать не нужно.
• Международные перевозчики, у которых уже есть соответствующий допуск к международным автоперевозкам. Их регулируют отдельно.

Что нужно, чтобы попасть в реестр

Просто подать заявку недостаточно. Закон № 520-ФЗ требует, чтобы перевозчик реально соответствовал набору условий. По разъяснениям Минтранса, для включения в реестр нужны:

• собственный или законно используемый парк грузовых машин;
• квалифицированный персонал;
• действующие договоры страхования;
• полный комплект разрешительной документации;
• назначенный специалист, ответственный за безопасность дорожного движения (БДД), прошедший аттестацию в порядке статьи 20 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ.

Последний пункт часто недооценивают. Ответственный за БДД это не формальная должность, а аттестованный специалист, сведения о котором входят в данные для реестра. Без него допуск не получить. На этом же специалисте держатся предрейсовый контроль и весь блок безопасности в парке.

В реестр вносят сведения о самом перевозчике (наименование или ФИО, адрес, ИНН, контакты, сайт) и о каждой машине (марка, госномер, масса, сроки действия документов на владение). Отдельно указывают виды перевозимых грузов и размер страхового покрытия. Важный нюанс: один автомобиль одновременно может числиться в реестре только за одним перевозчиком, тем, кто им сейчас пользуется. Если машина взята в аренду с экипажем, в системе она остаётся за владельцем, а не за арендатором.

Как подать уведомление

Процедура выстроена вокруг Госуслуг и обещает быть быстрой.

1. Перевозчик подаёт уведомление о включении в реестр через личный кабинет на портале Госуслуг.
2. Ведомство сверяет данные с другими государственными системами: ФНС, ГИБДД, ЕГРЮЛ и ЕГРИП.
3. Если всё в порядке, перевозчик получает допуск к перевозкам уже со следующего рабочего дня и электронную выписку, подтверждающую статус.

Регистрация в реестре бесплатная, без пошлин.

Отказать могут, и основания конкретные: перевозчик подал недостоверные сведения, его нет в ЕГРЮЛ или ЕГРИП, машина не стоит на учёте в ГИБДД, транспорт уже закреплён за другим перевозчиком или у перевозчика и его машин есть допуск к международным перевозкам (тогда работает другой порядок).

За что исключают из реестра и чем это грозит

Попасть в реестр это половина дела. Из него можно и вылететь. Статья 6 закона № 520-ФЗ называет основания для исключения:

• вступившее в силу решение суда;
• дорожно-транспортное происшествие;
• отсутствие в системе актуальных данных хотя бы об одном транспортном средстве в течение 15 дней.

Последний пункт особенно коварен. Достаточно вовремя не обновить сведения об одной машине (сменился госномер, истёк срок документа, продали или купили технику), и через 15 дней перевозчик рискует выпасть из реестра. А исключение из реестра автоматически означает запрет на деятельность.

Последствия работы вне реестра выходят за рамки штрафа. С 1 марта 2027 года запись в реестре становится единственным законным основанием возить чужой груз. Заключать договор перевозки с тем, кого нет в реестре, запрещено. Если договор всё же заключён, суд по требованию грузоотправителя может признать его недействительным. Исключение только одно: когда стороны уже полностью исполнили обязательства. То есть отсутствие в реестре бьёт не только по самому перевозчику, но и по его заказчикам, которые теперь будут проверять контрагентов по реестру перед каждой сделкой.

Реестр экспедиторов уже работает

Реформа идёт двумя волнами, и первая уже прошла. За год до перевозчиков, с 1 марта 2026 года, на «ГосЛоге» запустили реестр экспедиторов. Его ввёл отдельный Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ, который переписал правила транспортно-экспедиционной деятельности.

Действующим экспедиторам на подачу уведомления дали 60 дней, до 30 апреля 2026 года. Штрафы за работу без реестра ощутимые: для юридических лиц от 100 000 до 300 000 рублей. Экспедитор вне реестра не может оформлять электронные экспедиторские документы.

Для перевозчиков это подсказка, как пройдёт их собственный этап в 2027 году. Механика та же: платформа «ГосЛог», уведомление через Госуслуги, переходный срок для действующих участников. Действующим перевозчикам важно не пропустить своё окно: тем, кто уведомил Ространснадзор о деятельности по старым правилам, закон даёт подать заявку в реестр до конца марта 2027 года, чтобы не останавливать работу.

Что делать перевозчику уже сейчас

До 1 марта 2027 года есть время подготовиться без спешки. Разумный минимум:

• Проверить, что компания есть в ЕГРЮЛ или ЕГРИП, а весь парк стоит на учёте в ГИБДД без расхождений в данных.
• Назначить и аттестовать ответственного за БДД, если его ещё нет.
• Привести в порядок договоры страхования и документы на владение каждой машиной.
• Собрать в одном месте актуальные сведения по каждому автомобилю: госномер, масса, сроки действия документов. Именно эти данные придётся держать в реестре в актуальном состоянии, иначе сработает правило 15 дней.

Чем раньше данные по парку приведены в порядок, тем спокойнее пройдёт регистрация.

Главная нагрузка нового реестра ложится не на разовую регистрацию, а на постоянное поддержание данных в актуальном состоянии: сроки документов, состав парка, ответственный за БДД, страховки. Всё это и так должно быть под контролем у любого перевозчика, но теперь за расхождения отвечают исключением из реестра.

В Этопарке данные по каждой машине, срокам документов и плановым работам собраны в одной системе, а не в разрозненных таблицах. Когда сроки на виду и обновляются вовремя, подготовка к реестру «ГосЛог» перестаёт быть авралом. Посмотреть, как устроен учёт парка, можно в разделе Возможности, а сравнить условия в разделе Тарифы. Чтобы увидеть систему на своём парке, оставьте заявку на демо.